来源：12缸汽车
近日，知名***博主“***飓风”在朋友圈向上汽大众以及其代理讨要200多万项目款。
该博主直言：“上汽大众+代理洪兴拖欠***飓风200多万项目款，光用嘴皮子已经讨要不回来了，问就是已读不回，要不就是讲下一个月就有的故事。下周试试发送律师函和全网渠道曝光看看。”据统计，***飓风全网粉丝接近两千万，B站粉丝超过900万，而且连续五年上榜百大UP主。
“等一期全网画质最高的******。”有网友调侃道。然而未等到******的出现，该博主又发朋友圈称，经过三方沟通已经与上汽大众达成阶段性和解。
顶流要账都如此困难，令人不禁质疑行业的健康状况。
行业的艰难，从数据上或略知一二。
2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%，总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%，而净利润为31.3亿元，同比跌64%。7月，上汽大众销量为8.1万辆，同比下滑18.1%，并延续了前两个月的状况。
5月份销量为90013辆，同比下滑了3.01%；6月份销量为82003辆，同比下滑了14.43%。这意味着上汽大众已经连续三个月呈现出同比下滑趋势，而且下滑幅度越来越大。
下滑的不止是销量，还有利润。上汽大众前任总经理贾健旭曾透露，ID.3降价前每台车的亏损为2.7万元，降价后每台车的亏损超过4万元。虽然流血，但及时的“应战”还是挽回了去年下半年的销量。
前7月销量表现结合来看，对比去年下滑1.53%，虽然还未止跌，但这个缺口不能算是大。在这段行业淡季，上汽大众还是在寻求办法，新能源业务也是在先稳住市占的情况下，积极求变。
血不能一直流下去，价格战的本质是成本之战，在跟进价格战之后，降本就成了上汽大众首要的任务。有消息称，上汽大众重新评估了2024年成本优化潜力，***在2024年优化20多亿元结构成本。
为了适应降本***，上汽大众还进行了人事调动。近日，上汽大众宣布，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记，傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民被调离。
俞经民对于上汽大众来说是良将，曾多次“救火”。但俞所主旨的是规模降本，在上汽大众销量一直下跌的现在，或许就不适用了。
而陶海龙的降本方式则不同。先说说陶的背景，和前任贾健旭一样，这位新掌门也曾是汽车零部件龙头企业的一把手。从上汽大众质保、制造部门起步的陶海龙，深谙供应链业务，而且对整车生产制造有着丰富的经验。
因此有网友质疑，由陶海龙去主导降本，会不会出现减配减质的情况呢？这种担忧或许是多虑了，据悉，上汽大众的降本***重点在优化开发许可费、销售费用和人员费用三方面，暂时官方还没有透露在生产部分的调整***。
另一方面，降本也并非等同于偷工减料。作为懂生产制造和供应链的管理者，陶海龙更多的是担起技术创新的重任，以技术去完成降本的任务。但显然，这不是一个简单快捷的任务，道阻且长。
然而，在当前的中国车市，又有哪个车企不是承压前行呢？
